Gian nan đào tạo phi công Việt
“Chưa kể, phi công Việt dù hoàn thành khóa học, được cấp bằng hay tích lũy được bao nhiêu giờ bay tại nước ngoài thì về Việt Nam, khi chuyển loại vẫn phải quay về bắt đầu từ con số 0. Khi nộp hồ sơ phỏng vấn đầu vào tại các hãng sẽ phải thông qua khóa huấn luyện, đào tạo chuyển loại từ đầu. Do đó, gần như không có “cửa” cho phi công Việt Nam gian lận”, anh Đ. khẳng định.
Bạn đang đọc: Gian nan đào tạo phi công Việt
Đỗ Gia Huy, học viên đang sẵn sàng chuẩn bị tốt nghiệp khóa huấn luyện và đào tạo bay tại Trường phi công Bay Việt ( Viet Flight Training ), cho biết theo lao lý học viên phải trải qua 6 tháng học kim chỉ nan trong nước, sau đó sang Mỹ học thực hành thực tế 1 năm 5 tháng rồi quay trở lại Nước Ta học khóa phối hợp tổ lái .
“ Trong khóa học 25 người của tôi, mới chỉ có 3 bạn được trở thành phi công dân dụng, 2 bạn mới vào thao tác tại Hãng Vietjet và 1 bạn làm cho Vietnam Airlines ”, anh Huy nói .Cơ trưởng Nguyễn Nam Liên, Hiệu trưởng Trường phi công Bay Việt, chứng minh và khẳng định : Tại Bay Việt, khâu tuyển chọn phi công được triển khai tuyệt đối tráng lệ. Mỗi năm có khoảng chừng 4 – 5 khóa tuyển sinh, số lượng đầu vào tuyển khoảng chừng 60, nhưng chỉ lấy được khoảng chừng 15 – 20 học viên. Sau khi được tuyển, học viên học kim chỉ nan tại Nước Ta trong 6 tháng. Đây là chương trình học của châu Âu, được Cục Hàng không Nước Ta phê chuẩn và được đánh giá và nhận định là đỉnh điểm nhất về mặt học thuật của phi công dân dụng .Sau khi thi qua môn, học viên mới được gửi lên thi ở Cục Hàng không và nếu đỗ sẽ chuyển qua quy trình tiến độ giảng dạy thực hành thực tế. Học viên được chọn 1 trong 10 đối tác chiến lược đào tạo và giảng dạy quốc tế gồm có những vương quốc ở châu Âu, New Zealand, Úc, Nam Phi, Mỹ … Chương trình có khoảng chừng 200 giờ bay, 20 giờ trên SIM, đi qua lần lượt 3 Lever từ đào tạo và giảng dạy bay lấy bằng phi công cá thể lái máy bay 1 động cơ đến nhiều động cơ, bay theo thiết bị trong mọi điều kiện kèm theo thời tiết, sau đó mới tới chương trình đào tạo và giảng dạy trở thành phi công thương mại“ Mỗi năm, 1 phi công, dù là cơ trưởng hay giáo viên cũng phải trải qua 8 lần kiểm tra, trượt 1 lần là coi như tấm bằng bị vô hiệu, cực kỳ gắt gao. Bằng phi công cũng chỉ có hạn trong 5 năm ”, ông Liên nhấn mạnh vấn đề và cho biết một quốc gia có ngành hàng không với lực lượng máy bay hiện hữu lên tới vài trăm máy bay, nhu yếu nhân sự lên tới hàng ngàn người, chuyên chở hàng chục triệu hành khách mỗi năm như Nước Ta lúc bấy giờ, không hề thiếu một trường bay đào tạo và giảng dạy phi công hàng không chuyên nghiệp để dữ thế chủ động nguồn đáp ứng và trấn áp tốt chất lượng phi công đào tạo và giảng dạy trong nước. Trong khi đó, việc kiến thiết xây dựng một sơ cở bay huấn luyện và đào tạo tại Nước Ta lúc bấy giờ cực kỳ phức tạp và khó khăn vất vả. Trường bay duy nhất mới tổ chức triển khai tại Nước Ta lúc bấy giờ với một máy bay ở Chu Lai, cũng phải mất 6 – 7 năm mới hoàn toàn có thể thực thi được .
Xem thêm: Nẻo về nguồn cội – Kênh VTV4-
Nước Ta tạm dừng bay nhiều phi công Pakistan sau nghi vấn trá hình bằng lái
Phần giảng dạy triết lý tại Nước Ta là tốt, nhưng do không có trường bay nên hằng năm tất cả chúng ta vẫn phải gửi phi công sang quốc tế đào tạo và giảng dạy phần thực hành thực tế . Điều này không chỉ khiến chi phí đào tạo cao hơn khoảng 15% so với đào tạo trong nước, mà còn gây nhiều khó khăn trong quá trình kiểm soát chất lượng huấn luyện do học viên được tự chọn 1 trong số nhiều đối tác huấn luyện tại các nước.
Xem thêm: Cách sale phone hiệu quả trong bán hàng
Cơ trưởng Nguyễn Nam Liên
Source: https://dichvusuachua24h.com
Category : Đào Tạo
