Tìm hiểu hệ thống làm mát động cơ trên ô tô

Hệ thống làm mát là một trong số các bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Nó giữ nhiệt độ của động cơ luôn ở mức cho phép và giúp động cơ hoạt động một cách ổn định. Dưới đây, hãy cùng VATC tìm hiểu các thông tin cơ bản về chúng.

Tham khảo : Tiếng anh trên hệ thống làm mát xe hơi

1. Tầm quan trọng của hệ thống làm mát động cơ

Theo nguyên lý hoạt động của động cơ, nó sẽ sinh ra rất nhiều “vụ nổ” trong quá trình làm việc, làm piston chuyển động lên xuống để sinh ra chuyển động cho trục khuỷu. Nhiệt lượng được sinh ra trong các vụ nổ này sẽ khiến động cơ tỏa rất nhiều nhiệt.

Nếu không được làm mát đủ và kịp thời thì những chi tiết cụ thể của động cơ sẽ bị quá nhiệt gây ra ma sát lớn, khiến dầu nhớt bị mất tác dụng bôi trơn, piston bị bó kẹt và khiến những chi tiết cụ thể trong động cơ bị hư hỏng .

2. Phân loại hệ thống làm mát

#Hệ thống làm mát bằng không khí

– Gồm 4 bộ phận chính: các cánh tản nhiệt trên thân, nắp xylanh, quạt gió và bản dẫn gió. Nhiệt được truyền trực tiếp ra ngoài không khí.

– Đặc điểm: đơn giản, gọn nhẹ nhưng hiệu quả làm mát không cao, thường được trang bị trên động cơ 2 kỳ hay 4 kỳ cỡ nhỏ.

#Hệ thống làm mát bằng nước: chia thành 3 loại

a)Hệ thống làm mát kiểu bay hơi

Là loại không cần bơm nước, quạt gió. Nó gồm 2 tầng chứa nước : khoang nước làm mát của thân máy và thùng chứa nước bốc hơi. Được lắp trên nắp hoặc thân máy .Khi động cơ thao tác, nước ở áp nước xung quanh buồng cháy sẽ sôi. Nước sôi có tỷ trọng nhỏ, sẽ nổi lên bề mặt thoáng của thùng chứa nước để bốc hơi ra ngoài. Nước nguội có tỷ trọng lớn hơn sẽ chìm xuống, làm đầy chỗ nước nóng đã nổi lên, do vậy tạo nên đối lưu tự nhiên .

Đặc điểm: kết cấu đơn giản, tiêu hao nhiều nước, xylanh hao mòn không đều, thường sử dụng cho các loại động cơ nông nghiệp như: động cơ bông sen, D12, D15…

b) Làm mát kiểu đối lưu tự nhiên:

Nước lưu động tuần hoàn nhờ sự chênh lệch áp lực đè nén giữa hai cột nước lạnh và nước nóng. Đặc điểm của hệ thống này là hiệu suất cao làm mát không cao do vận tốc lưu thông nước chậm, chỉ sử dụng trên động cơ tĩnh tại .

c) Hệ thống làm mát bằng nước kiểu tuần hoàn cưỡng bức:

Nước trong hệ thống được tuần hoàn bởi bơm nước, có quạt gió để tăng tối đa hiệu suất cao làm mát, có van hằng nhiệt để khống chế nhiệt độ động cơ. Hệ thống này có 2 loại :

Hệ thống tuần hoàn kín: Nước trong hệ thống di chuyển theo một vòng khép kín, lặp đi lặp lại trong suốt quá trình làm việc (Hiện nay trên động cơ ô tô, hầu hết được sử dụng hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức, kín).

Hệ thống tuần hoàn hở: Thường sử dụng trên các động cơ tàu thủy. Lấy nước xong đi làm mát sau đó xả trực tiếp ra bên ngoài.

3. Tìm hiểu hệ thống làm mát động cơ hiện nay

Là loại hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, kín. Chúng gồm có những bộ phận sau :

Két nước:

Được cấu tạo từ các ống nhỏ, hẹp, xen lẫn là các lá nhôm mỏng giúp tản nhiệt nhanh hơn. Két nước có chức năng chứa nước truyền nhiệt từ nước ra không khí, để hạ nhiệt độ của nước và cung cấp nước mát cho động cơ khi hoạt động.

Nắp két nước:

Hệ thống làm mát được đóng kín và điều áp bằng một nắp két nước làm mát. Việc đóng kín sẽ làm giảm sự hao hụt nước làm mát do bốc hơi, sự tăng áp làm tăng nhiệt độ sôi của nước làm mát giúp làm tăng hiệu suất cao việc làm mát. Nắp két nước có 2 van gồm : van áp suất và van chân không .

• Khi nhiệt độ nước làm mát tăng và áp suất trong két nước tăng, thì van áp suất sẽ mở để nước làm mát chảy về bình phụ ..
• Khi nhiệt độ của nước làm mát tăng nhưng áp suất trong két nước thấp, van chân không sẽ mở để hú nước từ bình phụ vào két nước nhằm mục đích duy trì hoạt động giải trí làm mát .

Van hằng nhiệt:

Là van dùng để giữ nguyên nhiệt độ, quyết định hành động sự lưu thông của nước làm mát từ động cơ tới két nước. Khi động cơ mới khởi động và đang còn lạnh, thì van hằng nhiệt sẽ đóng đường trao đổi nước tới két làm mát. Khi động độ của động cơ cao hơn mức được cho phép ( khoảng chừng 75 – 102 oC ) van hằng nhiệt sẽ mở. Vậy nên, nhiệt độ động cơ hoàn toàn có thể nhanh gọn tăng lên tới nhiệt độ thao tác, không thay đổi nhiệt độ và giảm mức tiêu thụ nguyên vật liệu .

Tìm hiểu: Van hằng nhiệt ô tô – nên giữ hay bỏ

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát:

Đảm nhiệm trách nhiệm đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ, sau đó truyền tín hiệu tới bộ giải quyết và xử lý TT để đo lường và thống kê thời hạn phun nguyên vật liệu, góc đánh lửa sớm, vận tốc chạy không tải …, ở một số ít dòng xe. Tín hiệu này còn được sử dụng để tinh chỉnh và điều khiển hệ thống trấn áp khí xả, chạy quạt làm mát động cơ .

Xem nay : Chi tiết về cảm ứng nhiệt độ nước làm mát

Dung dịch làm mát động cơ:

Là một loại chất lỏng đặc biệt quan trọng, có tác dụng truyền dẫn nhiệt .

Quạt làm mát:

Tăng tốc độ lưu thông không khí qua két nước để nước chảy qua két nước hoàn toàn có thể làm mát nhanh hơn .Ngoài ra, còn có những đồng ống dẫn nước, bình nước phụ, bơm nước và những bộ phận tương quan tới điều hòa không khí hơi nước bên trong khoang xe .

Để máy móc hoạt động ổn định và lâu dài, chúng ta cần bảo dưỡng định kì các chi tiết, hệ thống làm mát cũng cần được kiểm tra và xử lý. Ví dụ két nước bám nhiều bụi bẩn, van hằng nhiệt hỏng… đó là những điều cần lưu ý để ô tô chúng ta có tuổi thọ dài hơn.

Xem thêm : Chẩn đoán hư hỏng trên hệ thống làm mát động cơ

Trên là những thông tin về hệ thống làm mát động cơ xe hơi, chúc những bạn có những kiến thức và kỹ năng mê hoặc. Đừng quên theo dõi VATC ở những bài viết khác phía dưới .Theo : oto-hui.com

Source: https://dichvusuachua24h.com
Category : Dịch Vụ Online