Cấu tạo ly hợp

Cấu tạo ly hợp ôtô gồm có 3 phần chính : ​

Phần chủ động bao gồm:  bánh
đà,vỏ ly hợp, đĩa ép và giá đỡ lên vỏ ly hợp.

Phần bị động gồm có : đĩa ma sát và trục bị động
Cơ cấu điều khiển dùng để ngắt ly hợp khi cần, gồm có : bàn đạp, thanh nối, khớp trượt, những cần bẩy và những lò ép .

Cấu tạo ly hợp ô tô chi tiết

Ly hợp ô tô và bánh đà thường được cấu trúc thành một khối với hình dạng giống như khối trụ hoặc khối nón .

Bánh đà

Bánh đà là bộ phận nhằm mục đích tạo ra mômen quán tính khối lượng giúp động cơ hoạt động giải trí .
Bánh đà thường được khoan những lỗ để gắn những bộ phận ly hợp. Nó thường nhẵn để tạo ra mặt phẳng ma sát và được làm từ vật liệu dày để hấp thụ lượng nhiệt lớn tỏa ra khi sử dụng ly hợp .
Bạc đạn ở tâm của bánh đà giống như một ổ lót dẫn hướng có vai trò giữ cho đầu ngoài cùng của trục sơ cấp hộp số. Và nó luôn cần phải được bôi trơn .

Đĩa ly hợp ( lá côn)

Đĩa ly hợp được lắp ráp sao cho tiếp xúc một cách đồng đều với mặt phẳng ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà .
Đĩa ly hợp ô tôĐĩa ly hợp hình tròn trụ, mỏng mảnh được làm từ thép với một mayơ đặt ở giữa, mặt phẳng ngoài của đĩa ly hợp được ép vật tư ma sát bằng đinh tán .
Vật liệu ma sát được tán vào những phần gợn sóng ở phần ngoài của đĩa ly hợp. Chúng như đệm đàn hồi, giúp giảm va chạm khi đĩa ly hợp bị ép mạnh vào bánh đà .
Đĩa ly hợp hoàn toàn có thể di dời dọc theo trục, nhưng khi đĩa quay thì trục cũng phải quay theo .

Vòng bi cắt ly hợp

Vòng bi cắt ly hợp là một cụ thể khá quan trọng trong cấu trúc …. có vai trò đóng và cắt ly hợp .
Vòng bi được gắn trên ống trượt hoàn toàn có thể trượt dọc trục, nó đã được bôi mỡ khá đầy đủ tại xí nghiệp sản xuất và không cần bảo trì trong suốt thời hạn sử dụng .
Vòng bi cắt ly hợpVòng bi cắt ly hợp hấp thụ chênh lệch vận tốc quay giữa càng cắt li hợp ( bộ phận không quay ) và lò xo đĩa ( bộ phận quay Sau đó truyền hoạt động của càng cắt vào lò xo đĩa .

Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm dùng để
tránh tiếng ồn do ma sát giữa lò xo đĩa và vòng bi cắt ly hợp.

Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm sẽ tự động hóa kiểm soát và điều chỉnh giữ cho đường tâm của vòng bi cắt ly hợp ( trục khuỷu ) thẳng với đường tâm của trục sơ cấp hộp số .

Bàn đạp ly hợp

Bàn đạp ly hợp có vai trò là tạo ra áp suất thủy lực trong xi lanh chính, áp suất này tính năng lên xy lanh cắt ly hợp và sẽ tạo ra việc đóng và ngắt ly hợp .
Trong những trường hợp khi đạp hết côn vào mà không hề cắt được động lực thì nguyên do hợp đã bị mòn hoặc hành trình dài tự do của bàn đạp ly hợp không chuẩn .
Bàn đạp ly hợpHành trình tự do của bạn đạp chính là khoảng cách mà bàn đạp ly hợp hoàn toàn có thể di dời được cho đến khi vòng bi cắt ly hợp ép vào lò xo đĩa .

Xi lanh chính của ly hợp

Xy lanh chính của ly hợp gồm có cần đẩy, pít tông xi lanh chính, những lò xo hãm và lò xo côn, buồng chứa dầu .
Trong quy trình hoạt động giải trí, sự trượt của pít tông tạo ra áp suất thuỷ lực để điều khiển đóng cắt ly hợp. Lò xo sẽ phản hồi của bàn đạp liên tục kéo cần đẩy về phía bàn đạp ly hợp .

Xi lanh cắt ly hợp

Xi lanh cắt ly hợp nhận áp suất dầu thuỷ lực từ xy – lanh chính để điều khiển pít tông di dời, từ đó điều khiển càng cắt ly hợp trải qua cần đẩy .
Hiện nay, những xe thường sử dụng hai loại xy lanh cắt ly hợp là loại tự kiểm soát và điều chỉnh và loại hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh được .
Đối với loại tự kiểm soát và điều chỉnh thì có một lò xo côn ngay trong buồng xy – lanh cắt ly hợp. Lò xo này luôn luôn ép cần đẩy vào càng cắt ly hợp để làm cho hành trình dài tự do của bàn đạp không đổi khác .
Loại hoàn toàn có thể kiểm soát và điều chỉnh được thì nếu ly hợp bị mòn, vị trí của lò xo đĩa biến hóa, vòng bi cắt ly hợp không áp sát vào lò xo đĩa làm hành trình dài tự do của bàn đạp biến hóa. VÌ vậy tất cả chúng ta buộc phải kiểm soát và điều chỉnh vít lắp ở đầu cần đẩy để càng ly hợp ép sát vào vòng bi .

Nắp ly hợp (Bàn ép ly hợp) và lò xo
đĩa

Nắp ly hợp có tính năng để nối và ngắt hiệu suất của động cơ. Nắp ly hợp có lò xo để đẩy đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp .
Nắp ly hợp

Có
2 loại lò xo là lò xo đĩa hoặc lò xo xoắn nhưng hiện nay chủ yếu sử dụng lò xo
đĩa.

Kết luận

Bài viết trên DPRO đã phân phối cho bạn đọc cấu trúc chung chi tiết cụ thể nhất về ly hợp xe ô tô .
Như đã biết, xe ô tô có nhiều loại ly hợp khác nhau. Nếu muốn biết về cấu trúc ly hợp thủy lực hay cấu trúc ly hợp ma sát khô 1 đĩa, những bạn hãy comment để DPRO biết nhé .

Source: https://dichvusuachua24h.com
Category : Góc Tư Vấn