Hệ thống truyền lực trên ô tô

Tác giả: Vương Ngọc Thắng Ngày đăng: 02/05/2021

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

Để chớp lấy kiến thức và kỹ năng về hệ thống truyển lực trên ô tô, điều tiên phong bạn cần biết được sơ bộ tổng quan vê hệ thống truyền lực ô tô là như thế nào, sau đó chúng tôi sẽ nghiên cứu và phân tích cho cac bạn biết được nhiệm vụ, nhu yếu và phân loại những hệ thống truyền lực. Sau đây chúng tôi sẽ trình làng chung và những kiểu sắp xếp hệ thống truyền lực .

Giới thiệu chung hệ thống truyền lực trên ô tô

Hình 1.1: Hệ thống truyền lực trên ô tô

Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có ly hợp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động (vi sai và bán trục)

Nhiệm vụ của hệ thống truyền lực trên ô tô

–    Truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động.
–    Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài.
–    Thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi.
–    Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường 

Các kiểu sắp xếp hệ thống truyền lực trên ô tô

                                                                          Hình 1.2a: FF                Hình 1.2b: FR

Hệ thống truyền động hầu hết sử dụng là : – FF ( Động cơ đặt trước – Bánh trước dữ thế chủ động ). – FR ( Động cơ đặt trước – Bánh sau dữ thế chủ động ) .
Ngoài xe FF và FR còn có những loại xe4WD ( 4 bánh dữ thế chủ động ), RR ( động cơ đặt sau – cầu sau dữ thế chủ động ) lúc bấy giờ ít được sử dụng, và xe hybrid đang mở màn được tăng trưởng .

Kiểu hệ thống truyền lực FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động)

Trên xe với động cơ đặt trước cầu trước dữ thế chủ động. Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu dữ thế chủ động tạo nên một khối lượng đơn. Mô men động cơ không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến những bánh trước .
Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Sự ổn định hướng tuyệt với này tạo được cảm xúc lái xe khi quay vòng. Do không có trục những đăng nên gầm xe thấp hơn giúp hạ được trọng tâm của xe, làm cho xe không thay đổi khi vận động và di chuyển .

Hình 1.3: Xe FF với hộp số thường

Kiểu hệ thống truyển lực FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động)

Hình 1.4: Xe FR với hộp số thường

Kiểu sắp xếp động cơ đặt trước – bánh sau dữ thế chủ động làm cho động cơ được làm mát thuận tiện. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện lợi ở TT do trục những đăng đi qua nó. Điều này là không tiện lợi nếu gầm xe ở mức quá thấp .
Kiểu động cơ đặt ngoài buồng lái sẽ tạo điều kiện kèm theo cho việc làm sửa chữa thay thế, bảo trì được thuận tiện hơn, nhiệt sinh ra và sự rung động ít tác động ảnh hưởng đến người lái và hành khách. Nhưng thông số sử dụng chiều dài xe sẽ giảm xuống, nghĩa là thể tích chứa sản phẩm & hàng hóa và hành khách giảm xuống .
Đồng thời tầm nhìn của tài xế bị hạn chế, ảnh hưởng tác động đến độ bảo đảm an toàn chung. Ngược lại động cơ đặt trong buồng lái khắc phục được những điểm yếu kém nói trên .

Kiểu hệ thống truyền lực 4 bánh chủ động (4WD – 4 wheel driver)

Hình 1.5: Xe 4WD thường xuyên loại FR

Các kiểu xe cần hoạt động ở tất cả các loại địa hình và điều kiện chuyển động khó khăn cần được trang bị với 4 bánh chủ động và dẫn động thông qua hộp số phụ.

Các xe 4WD lúc bấy giờ được chia thành hai loại chính là 4WD liên tục và 4WD gián đoạn. Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng của xe 4WD là có những bộ vi sai phía trước và phía sau. Mục đích là để triệt tiêu sự chệnh lệch của những bánh xe khi đi vào đường vòng .
Đối với loại 4WD tiếp tục, người ta sắp xếp thêm một bộ vi sai TT ở giữa bộ vi sai trước và bộ vi sai sau để triệt tiêu sự chênh lệch vận tốc quay của những bánh xe trước và sau .

Có 3 bộ vi sai khác nhau làm cho xe chạy được êm do đảm bảo việc truyền công suất đều nhau đến cả bốn bánh xe, kể cả khi quay vòng. Đây là ưu điểm chủ yếu của loại 4WD thường xuyên, nó có thể sử dụng trên đường xá bình thường, đường gồ ghề hay đường có độ ma sát thấp. Tuy nhiên, để tránh cho bộ sai trung tâm phải liên tục làm việc, các lốp trước và sau phải có đường kính giống nhau, kể cả các bánh bên trái và bên phải.