Kiểm tra điều hòa ô tô cho mùa nắng nóng

Trước khi đi vào yếu tố bảo trì và xử lý sự cố, bài viết sẽ đề cập khái quát về mạng lưới hệ thống điều hòa trên xe hơi. Hệ thống điều hòa trên xe hơi có nguyên tắc trọn vẹn giống với một mạng lưới hệ thống điều hòa nhiệt độ trong mái ấm gia đình với những bộ phận chính gồm máy nén, dàn nóng ( bình ngưng ), dàn lạnh, bộ lọc khô, van tiết lưu, quạt gió …



Khi điều hòa hoạt động giải trí kém, việc tiên phong nên làm là kiểm tra lọc gió trong cabin, đây cũng là việc đơn thuần nhất tương quan đến mạng lưới hệ thống làm mát trên xe hơi .Lọc gió cabin có tính năng lọc bụi bẩn trong môi trường tự nhiên không khí trên xe, và thường được sắp xếp phía sau hộp chứa đồ trước ghế phụ. Chi tiết này cần được vệ sinh định kỳ, và nên sửa chữa thay thế sau khoảng chừng 2 năm sử dụng. Trên 1 số ít loại xe, lưới lọc này hoàn toàn có thể tích hợp than hoạt tính, giúp hấp thụ hybrocarbon và khử mùi trên xe. Khi thay thế sửa chữa, cần chọn đúng loại để bảo vệ toàn vẹn tính năng của mạng lưới hệ thống điều hòa. Lọc gió đóng đầy bụi bẩn, gây cản trở đường lưu thông của không khí hoàn toàn có thể làm giảm lưu lượng không khí lưu thông, khí thổi ra cửa gió yếu, việc vệ sinh lọc gió sẽ cải tổ đáng kể hiệu năng của mạng lưới hệ thống điều hòa .

Nếu hiệu năng hệ thống điều hòa giảm nghiêm trọng, việc vệ sinh lọc gió không có tác dụng, thì hệ thống điều hòa cần phải được kiểm tra tổng thể. Trước hết, bạn có thể thực hiện các bước kiểm tra đơn giản sau đây.

Khởi động máy, bật mạng lưới hệ thống điều hòa hết hiệu suất, mở cửa xe và giữ ga ở ngưỡng vận tốc quay vào khoảng chừng 1.500 đến 2000 vòng / phút từ 5 đến 10 phút, để mạng lưới hệ thống điều thao tác không thay đổi .

Một mạng lưới hệ thống điều hòa thường thì được cho là còn làm việc tốt nếu khí thổi ra sau dàn lạnh thấp hơn khí lấy vào tối thiểu 15 độ C. Bạn hoàn toàn có thể cảm nhận hiệu suất cao của mạng lưới hệ thống điều hòa một cách tương đối bàn cách đặt tay vào ngay cửa gió TT, hoặc dùng một nhiệt kế đặt vào ngay trước cửa gió khi điều hòa đang chạy hết hiệu suất, sau vài phút nhiệt kế nên báo một nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ môi trường tự nhiên tối thiểu 15 độ .

Sau khi chạy điều hòa hết hiệu suất khoảng chừng 15 phút mà dưới gầm xe không thấy vệt loang nước do ngưng tụ, trên đường ga dẫn từ dàn lạnh về máy nén cũng khô ráo không đọng nước thì nhiều năng lực là ga bên trong đã giảm mạnh. Tuy nhiên, không phải mọi trường hợp điều hòa không đủ lạnh đều là do thiếu ga, mà lỗi hoàn toàn có thể là do két tản nhiệt dàn nóng và dàn lạnh bị bụi bẩn khiến khí lưu thông kém .

 Tản nhiệt bình ngưng hoặc dàn lạnh hỏng nặng, bụi bẩn làm khí lưu thông kém cũng là một trong những lý do khiến hệ thống điều hòa hoạt động kém.

Với nhiều dòng xe, trên bộ lọc khô có lắp thêm kính trong ( mắt ga ) để quan sát thực trạng của môi chất làm mát bên trong mạng lưới hệ thống điều hòa. Kiểm tra kính này hoàn toàn có thể cho biết thực trạng của môi chất bên trong mạng lưới hệ thống. Nếu kính trong thì môi chất hoặc là còn đúng chuẩn hoặc là cạn gần hết, kính đóng bọt khí thì hoàn toàn có thể điều hòa bị thiếu ga, lúc này bạn nên nghĩ đến việc mang chiếc xe đến một đến một garage hoặc những TT chuyên về mạng lưới hệ thống điều hòa trên xe để được kiểm tra toàn diện và tổng thể, bổ trợ ga hoặc nạp mới trọn vẹn nếu cần .

Mắt ga trên bộ lọc kho hoàn toàn có thể cho biết thực trạng của môi chất làm mát bên trong mạng lưới hệ thống .
Thông thường, áp suất ga tương thích của một mạng lưới hệ thống điều hòa trên xe hơi là vào khoảng chừng 25-35 PSI trên đường hạ áp và 170 – 200 trên đường cao áp. Áp suất này hoàn toàn có thể được kiểm tra bằng thiết bị chuyên được dùng với hai đồng hồ đeo tay đo áp suất, được lắp vào hai cổng đo trên đường cao áp và hạ áp của mạng lưới hệ thống điều hòa, thường nằm gần máy nén hoặc gần van tiết lưu tùy mạng lưới hệ thống .

 

Trường hợp áp suất môi chất trên cả hai đường ống tụt quá thấp thì ngoài việc nạp lại, cần phải xem xét nguyên do tụt để tìm những điểm rò rỉ bên trong đường ống, dàn nóng, dàn lạnh … để giải quyết và xử lý triệt để .
Nếu một đường có áp suất thấp hơn so với chuẩn, còn một đường có áp suất cao hơn so với chuẩn thì nhiều năng lực đường có áp suất cao đã bị nghẽn. Vị trí nghẽn hoàn toàn có thể là ở van tiết lưu, bộ lọc, bình gom ga, máy nén hoặc bên trong két. Còn nếu cả hai đường đều có áp suất cao hơn so với chuẩn thì hoàn toàn có thể ga đã được nạp quá hoặc tắt nghẽn trên cả hai đường. Một kỹ thuật viên kinh nghiệm tay nghề sau khi kiểm tra áp suất ga và tổng thể và toàn diện mạng lưới hệ thống hoàn toàn có thể chẩn đoán được và đưa ra lời khuyên về hướng giải quyết và xử lý .

Một điểm khác cần quan tâm đó là trong mạng lưới hệ thống điều hòa, môi chất làm lạnh được trộn với dầu bôi trơn và chạy xuyên thấu bên trong mạng lưới hệ thống, đây là nguồn bôi trơn duy nhất cho máy nén. Dầu được sử dụng phải là loại hòa trộn được và không chia tách với môi chất làm lạnh ( ga ). Đối với môi chất CFC-12 thì dầu bôi trơn phải là loại dầu khoáng. Nhưng dầu khoáng lại không hòa trộn trong môi chất HFC-134c, nên loại môi chất này phải dùng dầu tổng hợp polyalkyline glycol ( PAG ). Có nhiều loại PAG khác nhau, và so với mỗi loại xe hoặc mạng lưới hệ thống điều hòa, đơn vị sản xuất sẽ khuyên dùng một loại PAG nhất định .